Darf ich mich vorstellen?

Hallo, ich bin ein Cadillac Fleetwood Formal Limousine ein 1977er Modell und bin im November 1976 in Detroit vom Band gelaufen. Mit Trennscheibe (Formal Limousine) wurden in dem Modelljahr 1.032 Stück gebaut, als Sedan (ohne Trennscheibe) 1.582. Ich setze die Tradition der werksgebauten Limousinen von Cadillac seit 1938 fort und die Ära meiner Nachfahren endet erst 1998. So lange hat kein Automobilhersteller der Welt serienmäßig Limousinen gebaut. Übrigens hat Cadillac auch basierend auf meinem Fahrgestell, das „Commercial Chassis“ an andere Karosseriebauern (Coachbuilder) geliefert, die zu Kranken- und Bestattungsfahrzeuge aufgebaut wurden.

Ja, Limousine ist die richtige Bezeichnung für mich im herkömmlichen Sinne: „Eine Limousine oder kurz Limo, ist ein großes Luxusfahrzeug, das von einem Chauffeur mit einer Trennwand zwischen Fahrer- und Fahrgastraum gefahren wird.“ (Merriam-Webster)

Im Gegensatz zum amerikanischen „Sedan“ oder zum englischen „Salon“ werden in Deutschland alle 4-türigen Aufbauten als Limousine bezeichnet. Also, ich bin eine echte Limousine und vor allen Dingen keine Stretch-Limousine. Das Wort Stretch-Limousine höre ich gar nicht gern, denn eine Stretch-Limo ist ein (nachträglich) verlängerter Aufbau die von diversen Karosseriebauern (Coachbuildern) gefertigt wurde; ich bin ein Original! Vergleichbar daher mit einem Rolls Royce Phantom der 60er und 70er Jahre oder ein Daimler DS420 oder einem Mercedes Pullman – aber die haben es alle nicht so lange und ausdauernd und vor allen Dingen in den Stückzahlen geschafft wie die Modellfamilie, der ich entstamme. 

1938 als Series 75 Fleetwood von Cadillac eingeführt wurde erstmals die Bezeichnung im Jahre 1977 in Fleetwood Limousine geändert. Mein Vorgänger im Jahr 1976 gilt laut Wikipedia immer noch als längstes (6,41 Meter) serienmäßig gebautes Kfz der Welt, bevor auch General Motors (mein Elternhaus) 1977 zum Downsizing ansetzte. Mit meinem Modelljahr wurde die Länge um 20 cm auf 6,21 gekürzt und der große 8,2 Liter Motor wurde auf klägliche 7,0 Liter geschrumpft. Bis 1987 wurde ich fast unverändert gebaut und dann um eine wiederum kleinere Ausgabe bis 1998 fortgeführt. Und frage nie, “Was braucht der denn?“ Ich arbeite und bekomme das, was mir zusteht. Wenn es unbedingt sein muss, kannst Du das selber in den technischen Daten nachlesen.

Mein Name ist Fleetwood, Cadillac Fleetwood.

Mein Name kommt von der Fleetwood Metal Body Co., ein US-amerikanischer Stellmacherbetrieb, der in Fleetwood (Pennsylvania) ansässig war. 1909 gegründet beschäftigte Fleetwood 1917 bereits 375 Mitarbeiter. Zu den frühen Automobilherstellern, für die Fleetwood Karosserien lieferte, gehörten Alco, American Fiat (ein Luxushersteller), Chadwick, SGV, Simplex, Renault (die nur die teuersten Modelle in die USA importierte) und etwas später auch F.R.P. und deren Nachfolger Porter. 1918 wurde in New York City eine Niederlassung gegründet. Im selben Haus zog später auch der Automobildesigner LeBaron ein, mit dem Fleetwood verstärkt kooperierte. 1920 wurden 50 bis 80 Karosserien im Monat (je nach Größe und Komplexität) hergestellt; die Aufträge kamen vom New Yorker Packard-Händler und Pierce-Arrow. 
1925 kaufte die Fisher Body Corporation Fleetwood auf. Fleetwood baute von da an fast ausschließlich für die General-Motors-Marken Cadillac und LaSalle. 1932 wurde Fleetwood komplett in die Fisher Body Corporation integriert. Ab diesem Zeitpunkt bis 1984 waren „Fleetwood“ und „Fisher“ nur noch luxuriöse Ausstattungsvarianten von Cadillac-Modellen.

Über die (fehlenden) Vögel auf dem Cadillac-Emblem