Coachbuilder

Cadillac

Im Jahr 1926 stellte Cadillac seine Imperial-Linie von Leichenwagen und Krankenwagen auf einem eigenen, speziell angefertigten Fahrgestell mit 150-Zoll-Radstand vor. Die Cadillac-Reisebusse wurden mit von Superior gelieferten Karosserien ausgestattet und verfügten über einen 80-PS-V8-Motor und Scheibenräder, die auf 33" x 6,75"-Ballonreifen montiert waren. Neben der größeren professionellen Fahrzeuglinie wurde eine lederbezogene Sargwagen- und Lacklimousine mit Standard-Radstand (138") verkauft. Cadillac vermarktete die Reisebusse ohne jegliche Erwähnung von Superior und behauptete, die Innenausstattung entworfen zu haben, aber die Fotos zeigen kaum Veränderungen gegenüber den Standardkarosserien von Superior.

Zwei Arten von Dächern waren erhältlich, die Standardinnenhöhe betrug 50 Zoll, aber eine 53 Zoll hohe Kopffreiheit war gegen Aufpreis erhältlich. WP McCall behauptet, die Körper seien von Meteor gebaut worden, nicht von Superior.

Das Commercial Chassis war das komplette Chassis und der Motor sowie die Frontkarosserie (Kotflügel, Motorhaube, Motorhaube und Teile, die darauf passen), aber von da an wird es klebrig. Andere Teile, die Teil des Pakets waren, waren ein Paar Coupé-Viertelverkleidungen, die von den Karosseriebauern zugeschnitten wurden, um sie an ihre Karosserien anzupassen, eine spezielle Heckstoßstange, und das war es auch in Bezug auf die wichtigsten Außenteile, obwohl die Instrumententafel und Lenkrad war auch Teil des Chassis-Pakets. Kleine Gegenstände wie die Türgriffe und Fensterkurbeln der Ausstellfenster waren Teil des Pakets, ebenso wie Rücklichter, aber die Türen selbst waren es nicht.

Auch bei der Verwendung von Ausstellfenster-Baugruppen von Cadillac gab es Unstimmigkeiten. Von 1959 bis 1964 verwendete Eurekas eine kleinere Pkw-Lüftungsfensteranordnung, während die Konkurrenz die für die Fleetwood 75 verwendete, die in diesen Jahren die kommerzielle Windschutzscheibe teilte. Pinner baute zwischen 1965 und 1970 einige Reisebusse auf kommerziellen Cadillac-Chassis, aber ein Foto eines 1968er Modells zeigt 1967 Chevy Pickup-Truck-Lüftungsfenster, die aus Flachglas waren, zusammen mit allen flachen Seitenscheiben, und die hinteren Seitenfenster waren 1961-1964 GM Kombi-Einheiten.

Natürlich können Artikel wie Seitenleisten in einigen Fällen serienmäßige Cadillac-Artikel sein, aber sie wurden wahrscheinlich an die Länge angepasst, da die Türen und Seitenverkleidungen sich in der Länge von allen Cadillac-Modellen unterschieden. Außenspiegel waren normalerweise auch Cadillac-Artikel.

Ab 1977, mit der Verkleinerung des kommerziellen Chassis, gingen Karosseriebauer dazu über, serienmäßige Vordertürschalen von Cadillac-Limousinen zu verwenden, um Werkzeugkosten zu sparen, aber sie scheinen ihre eigenen oberen Türrahmenbaugruppen und Glas für diese Türschalen verwendet zu haben. Auf der Rückseite des Miller-Meteor-Werks in Piqua befanden sich die Stempel, mit denen die Türen gestanzt wurden, zusammen mit Rollwagen zum Rollen der Karosserien durch das Werk. Einer der Dollys war eigentlich ein Cadillac-Leichenwagenrahmen, der für diesen Zweck modifiziert wurde, während der Rest aus einem Kastenstahlrahmen bestand.

Als die verkleinerten Modelle ankamen, scheint S&S serienmäßiges Cadillac-Blech und Seitentüren verwendet zu haben, da die Längen dieser Komponenten denen einer Cadillac-Limousine der Ära entsprachen. Dies würde erklären, warum S&S, das für seine großen Türen bekannt war, plötzlich von dieser Bequemlichkeit und Praktikabilität für die Benutzer seiner Produkte wegkommen würde.

Insgesamt scheinen Karosseriebauer bis zu einem gewissen Grad Zugang zu den Teilebehältern von Cadillac gehabt zu haben, indem sie verschiedene Cadillac-Lagerartikel zu unterschiedlichen Zeiten verwendet haben. 

Es ist fast vergessen, dass diese prestigeträchtige Marke einst winzige Einzylinder-Lieferwagen herstellte. In den fünf Modelljahren war der jährlich angebotene Einzeltransporter eine geschlossene Angelegenheit, bis auf die Fahrerkabine, die sogar ohne Windschutzscheibe war. Diese wurden auf Pkw-Chassis montiert; Modell-B 1904, Modell-F 1905, Modell-M von 1906-1908. Dies waren die gleichen Bezeichnungen wie bei den Pkw-Versionen. Sie alle hatten wassergekühlte Einzylindermotoren, Planetengetriebe und Einzelkettenantrieb an der Hinterachse. Alle hatten Luftreifen und Radlenkung. Der nutzbare Raum in den Körpern betrug nur 40 x 42 Zoll und die Kapazität wurde zwischen 600 und 900 lbs angegeben. Von einem anfänglichen Preis von 900 US-Dollar im Jahr 1904 stieg der Preis auf 1000 US-Dollar im Jahr 1908. Diese Preise waren die gleichen wie beim Touring-Modell.

Spätere 4- und 8-Zylinder-Cadillacs wurden häufig für Krankenwagen- und Leichenwagenkarosserien verwendet. Cadillac selbst bot 1926 eine Reihe solcher Fahrzeuge auf verlängerten V-8-Chassis an. Sie kehrten dann zu der Praxis zurück, ein kommerzielles Chassis zu katalogisieren die spezialisierten Karosseriebauer (Eureka, Superior), die auch von Firmen wie Cunningham, AJ . übernommen werden Miller und Sand S, die bisher komplette Fahrzeuge gebaut hatten. Obwohl einige 12- und 16-Zylinder-Modelle als professionelle Autos dienten (wie Cadillacs Begleiter LaSalles bis zu ihrem Untergang im Jahr 1940), war das wichtigste kommerzielle Modell immer der 75, die Spitze der V-8-Familie. Seit dem Zweiten Weltkrieg liegen die Auslieferungen dieser Art im Durchschnitt über 2.000 pro Jahr, und 1975 boten drei große Firmen (Miller-Meteor, Sand S und Superior) regelmäßige Linien von Cadillac-Krankenwagen und Leichenwagen an. Das verlängerte 75er Chassis (6 Zoll länger als Standard) wurde von einem 8,2-Liter-OHV-V-8-Motor mit 190 PS angetrieben, und Automatikgetriebe, Scheibenbremsen vorne und Servolenkung waren Standard. Die Spezifikationen von 1978 waren im Grunde die gleichen, aber der Hubraum war auf 7 Liter reduziert.